20世纪50年代，在浙江西部，一项关乎国家能源战略与区域经济发展的重大工程——新安江水电站，被提上日程。为保障这一“华东明珠”的顺利建设，一条穿梭于崇山峻岭间的铁路应运而生，这便是兰溪至建德铜官的兰铜铁路。

建设兰铜铁路的起因是新安江水电站建设，需要运送大量重型设备、建材和物资。这条全长56.2公里的铁路，肩负着打通物资运输“最后一公里”的重任，成为水电站建设的生命线。

1956年8月，兰溪县委县政府迅速响应，成立了以县长陶健为主任的“支援兴建兰铜铁路委员会”，副县长胡汝明一线负责，全面展开征地、动员和后勤保障工作。

1957年兰铜铁路完成纪念

同年11月，肩负筑路使命的中国人民解放军8510部队铁道工程兵师陆续开进工地。这支有着光荣传统的队伍，在技术装备相对落后的条件下，依靠人力与意志，开山劈石、遇水架桥。官兵们与当地民工并肩作战，克服了地形复杂、物资匮乏等诸多困难，工地现场红旗招展，号子震天，展现了那个火红年代特有的建设热情。

兰铜铁路的控制性工程，是横跨兰江的铁路大桥。1957年7月3日，这座全长564.2米、拥有20座桥墩、水面以上高达12米的钢铁巨龙顺利合龙。作为当时浙江省内第二条铁路大桥，它的建成，标志着兰铜铁路最大的技术障碍被攻克，为全线贯通奠定了坚实基础。

仅仅两个多月后的9月27日，铁路钢轨成功铺抵终点铜官。1957年10月1日，在新中国成立八周年的喜庆日子里，兰铜铁路全线试通车。

兰溪县建兰铜铁路8510部队民工先进生产（工作）者合影

兰铜铁路的建设史，是中华人民共和国成立初期集中力量办大事的生动体现，是军民融合、团结奋斗的典范。它不仅是新安江水电站这一伟大工程的坚强保障，也深刻改变了浙西地区的交通格局，为后续数十年的经济发展与社会进步铺设了坚实的轨道。    

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